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非道路排放标准升级 国产发动机需发力

2014-8-22 19:20| 發布者: 巨車網| 查看: 6891| 評論: 0|来自: 中国工程机械商贸网

摘要: 随着经济的发展,人们对环境保护的需求度越来越高,面对严峻的环境污染形势,环境保护的重要性日益受到全社会的重视,社会环保标准将逐步提高,而车辆排放标准升级也被提升了日程。
  隨著經濟的發展,人們對環境保護的需求度越來越高,面對嚴峻的環境汙染形勢,環境保護的重要性日益受到全社會的重視,社會環保標准將逐步提高,而車輛排放標准升級也被提升了日程。

  今年,机动车柴油机国四标准已经确定于2015年1月1日正式实施,而在道路机动车收紧控制的同时,非道路移动源的污染日益凸显,为进一步减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力,环境保护部会同国家质检总局今年5月发布了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第Ⅲ、四阶段)》(GB 20891—2014)排放标准,规定自2014年10月1日起,凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合该标准第Ⅲ阶段要求。


  據中國工程機械商貿網編輯了解,非道路移動機械指的是以內燃機爲動力的各種移動式機械設備,如工程機械、農業機械、發電機組等,與道路車輛同屬移動汙染源範疇。而對于工程機械而言,非道路移動機械主要包括挖掘機、裝載機、瀝青攤鋪機、壓路機、推土機、叉車、非公路用卡車等。

  新排放标准的实施,将为工程机械行业带来一系列的反应,从发动机的技術升级到整车的系统匹配,从市場推广到油品供应,都将掀起一次升级浪潮。

  标准升级紧追国际 促工程机械产业升级

  我國目前非道路移動機械社會保有量大,並且種類繁多、應用範圍廣泛。在城市建設中,離不開推土機、壓路機、挖掘機;在農業生産中,少不了拖拉機、聯合收割機、池塘挖掘機……這些非道路車輛和機械,雖然在數量上無法與道路上行駛的衆多機動車相比,但由于這些機械的排放未受控制,汙染物排放狀況也不容忽視。美國一項對移動汙染源NOx排放率的調查顯示,道路用輕型車占49%、道路用重型柴油車占22%,非道路用柴油機占16%,非道路用汽油機占1.0%,火車占8.7%,船舶占1.9%,飛機占1.4%。由于非道路發動機汙染物排放控制技術相對落後,相對于排放控制已較爲嚴格的汽車而言,具有更大減排潛力。

  放眼国际,非道路排放标准上,美国已经开始实施Tier4排放标准,欧盟也在执行欧四排放标准。我国的排放标准与国际水平尚存在较大差距。而我国工程机械企業在出口欧美时,常常遇到严苛的排放限值,对我国工程机械出口形成了绿色壁垒,排放标准的升级对我国工程机械行业来说是挑战与机遇并存,排放的升级也是行业技術的升级,可以缩小与国际工程机械先进水平的技術差距,为国内工程机械进军欧美国际市場做好准备。 

  有關專家表示,此項標准的制訂實施,將促進我國非道路移動機械用柴油機技術水平的發展,有利于淘汰落後産品,降低單機排放,提高企業競爭力和可持續發展能力。同時,也將完善我國排放標准體系,爲國家規範化、科學化管理和控制非道路移動機械用柴油機的排放提供技術依據,對企業發展具有規範和指導意義。

  借鉴标准升级 推进工程机械産品技術升级

  根據標准規定,自2015年10月1日起,停止制造和銷售第Ⅱ階段非道路移動機械用柴油機,所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機,其排氣汙染物排放必須符合該標准第Ⅲ階段要求。從2014年10月1日推行,到明年的停止制造,擁有1年的過渡期。

  从今年机动车国四柴油机标准的实施情况来看,其推广普及遇到了诸多难题,从一开始的油品供应困难,到假国四産品事件,都为国四産品的推广带来了难题。这一市場变化也为本次的非道路移动机械标准的升级之路提供了借鉴。

  在今後的這一過渡期內,非道路國Ⅲ産品的推廣也將面臨價格、油品、用戶接受度、排放標准的推動與監管等方面的考驗。

  排放標准的升級,勢必增加發動機的制造成本以及運營和維護的成本。實現從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉變,過渡期發動機的成本要增加20-30%,目前發動機增加的成本主要靠生産企業和用戶來消化。

  从Ⅱ阶段到Ⅲ阶段最大的挑战除了成本增加外,还有油品问题。现在油品还不能全面保证Ⅲ阶段发动机使用要求。所以市場推广有一定的困难,需要不断进行産品技術改进及升级,提高服务质量,逐步消化增加的成本。主机厂需提前做好匹配方面的技術储备,加大研发力度,才能在以后企業发展过程中立于不败之地。 

  发动机技術储备充足 国内外品牌竞逐鹿

  排放標准的升級需要以設備技術提升爲基礎,而這個提升的關鍵點就是發動機。國Ⅱ升級到國Ⅲ,要滿足該標准的排放限值要求,需要采用共軌、單體泵等車用機Ⅲ階段的技術,目前,我國工程機械所配備的發動機大部分來自于進口,而即便是國産發動機,其技術水平也在不斷提升。所以,針對排放問題來說,技術難度並不是最突出的問題。

  据小编了解,2013年7月1日,北京就已经正式实施地方标准DB11/185-2013《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》。该标准相当于欧洲StageⅢA,并且将于2015年1月1日起实施相当于欧洲StageⅢB的排放法规。为了应对局部市場的标准变动,工程机械企業就已经完成了国Ⅲ标准的産品更新,而在BICES 2013展上,三一重工、山重建机、上柴、菲亚特等众多的工程机械与发动机企業也展示了其满足非道路国Ⅲ标准的産品。

  尚未逆袭 国产发动机仍需努力

  核心配套件技術水平落後,是我國機械制造業的普遍現象,而發動機被稱爲工程機械的“心髒”,亦存在此類問題。近幾年,國産發動機技術雖然得到了飛速提升,但在高端産品上與國外品牌還是存在很大差距,主要在中低端工程機械産品上實現了普及。

  目前,比較主流的工程機械配套的發動機主要包括道依茨、珀金斯、東風康明斯、科勒、玉柴、菲亞特、濰柴、五十鈴、三菱重工、上柴動力、上海日野等發動機企業,國外工程機械品牌如卡特彼勒、小松、沃爾沃、鬥山等工程機械制造企業都有其自己的發動機産業,爲其整機制造提供動力支持。

  据中国工程机械商贸网编辑了解,2014年上半年柴油机市場增速普遍不高,玉柴、潍柴、一汽锡柴、全柴四大国有企業销量均超过20万,是柴油车市場的四大巨头。国内发动机市場上半年销量呈上升趋势,同比增长9.3%,汽油机占整体市場的82.3%,是发动机销售市場的主力。柴油发动机受政策影响,多匹配在货车、重卡、推土机等重型机械上,增速不高。随着新标准的推出,今后对发动机,尤其是柴油机的要求将越来越高,提升柴油机技術水平,发展清洁化的绿色动力将成为今后国产发动机发展的一个重要方向。

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